Imperial. Гордость и высокомерие сквозь годы

Imperial въезжал на стартовую площадку Bosch Moskau Klassik сразу за «Чайкой». Автомобили были символом своего времени в США и СССР. «Чайка» была флагманом советского автопрома, который производил на свет люксовые автомобили с ограниченной роскошью. Imperial, напротив, так и не смог стать самым престижным автомобилем Америки.

Imperial появился в США в 1926-м году. Все автомобили были моделями премиум-класса, дорогими, престижными и хорошо укомплектованными.

Московская публика смогла лицезреть наиболее противоречивую модификацию Chrysler Imperial второго поколения, который выпускался с 1957 по 1966 годы.

Он был оснащён мощным двигателем, имел вызывающий дизайн, и использовал новейшие технологические разработки. В то время это был самый грандиозный автомобиль.Однако конкурентов затмить Imperial так и не сумел.

Компания Chrysler решила создать собственный премиальный бренд в 1955-м году. Imperial должен был конкурировать с аналогами от General Motors и Ford. В продвижение нового бренда вкладывали огромные средства, но эффект был слишком мал.

В 1957-м году Imperial вышел сильно обновленным.

Главной его особенностью стал возврат к рамной конструкции, которая имела традиционную для американских седанов 1950-х годов X-образную структуру с мощной поперечиной.

Imperial 1957-го года обладал инновационной подвеской, в которой использовались торсионы, выдерживающие сильные нагрузки. Автомобиль стал намного устойчивее и мягче своих предшественников. Известный американский журналист Том Маккэхил сравнил езду на этой машине с движением бильярдного шара по турнирному столу.

Салон Imperial был отделан деревом, кожей вкупе с винилом, нейлоном и другими синтетическими материалами.

В базовой комплектации предлагалось кнопочное электромеханическое управление трансмиссией, а также автоматизированное управление положением сидений.

В начале 1958-го года на автомобиль стали устанавливать 4 фары, которые стали его визитной карточкой. В топовой версии появились электрические стеклоподъемники и центральный замок
Именно на этом авто установили круиз-контроль с функцией поддержания постоянной скорости, который был назван тогда автопилотом.

Однако Imperial продавались в 10 раз меньше, чем Cadillac или Lincoln.

В 1959 году Chrysler Imperial вновь изменил имидж. Но он не понравился руководству компании, и дизайнер Вирджил Экснер в 1964-м году не получил продление контракта. По сути, это означало начало заката Imperial.

Все более поздние модификации так и не смогли составить конкуренцию своим соперникам. Но сегодня Imperial по-прежнему остается одним из символов ушедшей эпохи.

Андрей Поляков (фото автора и Светланы Мельниковой)

Лучший сетевой телеканал - API TV Андрей Поляков. Экспедиции

ЕЩЁ ПО ТЕМЕ:

Mercedes-Benz 300 S. Роскошь и мощь

1916 Dodge Model 30-35 Touring. Реинкарнация в России

Land Rover. Точки соприкосновения