В конце девяностых американская автоиндустрия задыхалась от корпоративной унификации. На улицах царили безликие обмылки из аэродинамической трубы, спроектированные комитетами маркетологов. И посреди этого океана серости Chrysler бросил на стол гранату с вырванной чекой. В 1997 году мир увидел концепт, который никто не имел права запускать в серию. А в 1999-м он стал серийным Plymouth Prowler.
Официальный релиз тех лет по поводу «Проулера» дышал неприкрытой наглостью. Инженеры прямо заявляли: "Мы хотели построить хот-род для хайвеев, но наши же бухгалтеры запретили нам ставить под капот V8 ради сертификации и экономии. Нам пришлось выкручиваться". И они выкрутились так, что это вошло в учебники по автомобильному инжинирингу как пример самого дерзкого компромисса.
"Банда бунтарей" Взгляните на этот кузов. Это чистой воды калифорнийский стрит-род начала пятидесятых: открытые передние колеса, раздутые арки, крошечная кабина-стаканчик, раскатанный капот и усеченная корма. Только вместо ржавой рамы из водопроводных труб здесь полностью алюминиевая конструкция. Для конца девяностых использование алюминия в массовом (пусть и мелкосерийном) сегменте было технологическим вызовом. Кузовные панели клеились, склепывались и сваривались лазером. Автомобиль весил всего около 1300 килограммов — ничтожно мало по меркам американских машин того времени. Но главный инженерный кунштюк скрывался там, где глаз пассажира видит лишь пластиковый кожух. Мотор у родстера находится спереди, а вот четырехступенчатый автомат Autostick расположен сзади, интегрирован с задним редуктором. Трансмиссию буквально вынесли за пределы базы, чтобы высвободить место для длиннющего капота и сдвинуть переднюю ось вперед. Ради идеальной классической пропорции 50/50 инженеры пошли на неслыханную сложность привода: мощность передавалась назад через массивный центральный тоннель карданного вала. Они построили маслкар, забыв положить в него мускулы, но создав для них идеальный скелет.
Сердце бухгалтера в теле пули А теперь о главном разочаровании пуристов и гениальности инженеров. Официальный пресс-релиз стыдливо называл установленный мотор «High Output V6». Под этим соусом скрывалась рядовая 3,5-литровая «шестерка» семейства EGG. Тот самый двигатель, который таскал на себе тяжеленные семейные минивэны Chrysler Town & Country и седаны Concorde. Двигатель: атмосферный V6 объемом 3,5 литра; Для автомобиля, выглядящего как победитель дрэг-заезда на соляных озерах Бонневилля, двести три километра в час максималки — это приговор. За такой дизайн публика требовала монументальный HEMI или хотя бы легендарный Small Block V8, разрывающий асфальт в клочья. Вместо этого Prowler звучал как пылесос с мигренью и упирался в электронный ошейник на смешной для его облика скорости. Но именно в этом заключается его абсолютная честность. Prowler никогда не пытался казаться тем, чем не был. Он выглядел как убийца Ferrari, но признавал себя прогулочным родстером для вечернего променада вдоль океанического побережья. Он предлагал чистую кинетику формы, а не цифры на секундомере гоночного кольца.
Феномен цифр За пять лет конвейерной жизни бренд Plymouth успел умереть (машинку в последние два года перевели под крыло Chrysler), а Prowler разошелся тиражом в 11 702 экземпляра. По законам автомобильного бизнеса, это катастрофа. Любой другой проект с такими продажами похоронили бы после первого модельного года, списав убытки. Однако официальные документы говорят об обратном: программа вышла в ноль. Как? Цена. Базовый Prowler стоил около 39 тысяч долларов — огромные деньги для машины без крыши, багажника и кондиционера в базе. Но когда дело дошло до лимитированных версий, начался аукцион тщеславия. Специальная серия Woodward Edition 2001 года в цвете Mulholland Blue, созданная в честь знаменитой детройтской улицы гонщиков, сегодня уходит на аукционах вдвое дороже нового Corvette тех лет. Последние выпущенные экземпляры 2002 года с пробегом в пару километров из автосалона сейчас торгуются в состоянии новых. Автомобиль оказался ужасной инвестицией для корпорации, но феноменальной — для коллекционеров.
Наследие жестянки Зачем вообще вспоминать об этой технической аномалии сегодня? Потому что ни до, ни после автопром не позволял себе такого уровня чистого искусства. Современные автомобили создают вокруг платформы, батарей и зон программируемой деформации. Prowler создали вокруг одной-единственной идеи: нарисовать самую красивую машину в шоу-руме любой ценой, а какой мотор туда влезет — разберемся по ходу дела.
Он доказал, что массовый автопроизводитель может позволить себе выпустить абсолютно непрактичный, технически противоречивый объект желания. Он открыл дорогу для таких же безумцев, как Chevrolet SSR (ретро-пикап с крышей-таргой) и Pontiac Solstice.
Plymouth Prowler — это памятник эпохе, когда автомобильные компании еще могли позволить себе тратить сотни миллионов долларов на чистое хулиганство. Двадцать пять лет спустя, глядя на бесконечные ряды одинаковых кроссоверов, понимаешь: нам отчаянно не хватает нового «Проулера». Пусть даже с мотором от семейного минивэна. Андрей Поляков (Фото - автора) ЕЩЁ ПО ТЕМЕ: 2016 Bilenkin Vintage - самый дерзкий русский автопроект Lamborghini Espada 1974: уникальный розовый суперкар Руссо‑Балт С24/58 - «Русский огурец»: когда Россия задавала тон в автоспорте 1916 Dodge Model 30-35 Touring. Реинкарнация в России АЗ-А воскрес на Bosch Moskau Klassik - 2016 Андрей Поляков - знаток Древностей и почитатель новейших технологий «Олдтаймер-Галерея - 2017». «Первые моторы России» Bosch Moskau Klassik – 2016. Легендарные авто в Москве Land Rover. Точки соприкосновения Ford Mustang предстал на Bosch Moskau Klassik - 2016 Экспедиция Андрея Полякова "Цивилизации Кавказа". "Эх,дороги!" #наука #технологии #APITV #ЭкспедицияАндреяПолякова #АндрейПоляков #ДавидПоляков #Путешествия #Туризм #Экспедиция #АндрейПоляков #авто #автомобили | |
|
| |
| Просмотров: 12387 | | |
