"Москвич-2335": пикап, который хотел стать всем для всех — и почти смог

В конце 1980-х годов на АЗЛК зрело понимание: стране нужен недорогой, неприхотливый развозной автомобиль — что-то среднее между «каблучком» и грузовиком, способное возить рассаду на дачу и инструмент по городу.

Так в 1991 году родился проект "Москвич-2335" — пикап грузоподъёмностью 640 кг, построенный на базе легкового хэтчбека "Москвич-2141". По сути, переднюю половину кузова «сорок первого» приваривали к грузовой платформе, а зависимую заднюю подвеску заимствовали от Москвича-2140 — потому что разница в нагрузке на заднюю ось между порожней и гружёной машиной составляла без малого полтонны.

Серийное производство стартовало в 1994 году — с трёхлетним опозданием, вызванном развалом страны и хаосом на самом заводе. Под капот ставили уфимские моторы УЗАМ-3317 (1,7 л, 85 л. с.) и УЗАМ-3313 (1,8 л, 85 л. с.), а также давно устаревший, но дешёвый вазовский двигатель от «шестёрки» — ВАЗ-2106 мощностью 76,4 л. с. Коробка — пятиступенчатая механика, привод — передний. Разгон до сотни занимал от 14 до 14,5 секунды, максимальная скорость — 143–146 км/ч. Скромно, но для коммерческой рабочей лошадки задача была не в динамике, а в утилитарности.

Грузовая платформа могла закрываться унифицированным тентом — тем же, что и на прицепе Москвич-8135, созданном на базе задней части пикапа. Прицеп грузоподъёмностью 640 кг имел собственную тормозную систему, ручник и даже собственный VIN-код. До серии, правда, дошло лишь около ста опытных экземпляров.

Многообразие, которое не состоялось

Москвич-2335 стал платформой для поразительного количества модификаций. Двухрядная кабина с удлинёнными дверями — такие пикапы собирали из кузовов Москвича-2142. Экспериментальный электропикап. Полная рама для установки спецнадстроек (модель 2336). Полноприводные версии — в том числе военного назначения с камуфляжной окраской. «Гренадер» — гибрид кузова Москвича-2335 и шасси УАЗа со 105-сильным мотором ЗМЗ, построенный фирмой «Спектр» в НАМИ. Т-134 «Тачанка» — пикап с 120-сильным V8 от грузовика ГАЗ-3307. Ни один из этих проектов не нашёл инвесторов, но каждый говорит о потенциале, который завод не сумел реализовать.

«Биг Фут»: когда миф становится железом

Самая легендарная глава истории Москвича-2335 — внедорожная модификация, известная как «Биг Фут». Это был автомобиль, созданный для среднего и тяжёлого бездорожья: глубина преодолеваемого брода — 1,2 метра. В 1999 году машину подвергли глубокой модернизации и оснастили двигателем от ВАЗ-2121 «Нива», а в 2001-м — силовым агрегатом от Mitsubishi Pajero II с жёсткими блокировками всех дифференциалов. Полный привод, блокировки, импортный мотор — Москвич превращался во внедорожник совершенно иного класса.

На DRIVE2 сохранилась история полноприводного Москвича-2335 «Пятнистый Аллигатор» — длиннобазного пикапа 2001 года с мотором Renault F3R 2.0i (112 л. с.), постоянным полным приводом, самоблокирующимися дифференциалами Quaife, вентилируемыми дисковыми тормозами и ГУРом, собранным из рейки Audi 100 и насоса Renault. По словам владельца, это было «эксклюзивное, полностью заводское исполнение, только не конвейерное, а экспериментального цеха детище». Другие энтузиасты строили полноприводные пикапы на базе Москвича с задней независимой подвеской от Ford Sierra и коробками от Subaru.

В 1998 году, с появлением модели «Святогор», пикап получил обновлённую облицовку радиатора. Часть машин собирали на Омском моторостроительном предприятии имени Баранова — всего до остановки завода успели выпустить около 150 пикапов. В 2013 году Москвич-2335 вошёл в журнальную серию «Автолегенды СССР» — как признание его статуса культового, пусть и не вполне состоявшегося автомобиля.

Сегодня на Авито пикапы Москвич-2335 предлагают от 130 000 рублей — за машину с пробегом 350 000 км в Омске. Цена экзотических полноприводных версий с моторами от Mitsubishi Pajero или Renault может быть многократно выше — но эти машины на открытом рынке появляются едва ли не реже, чем Ferrari F40.

Москвич-2335 — автомобиль-недоговорённость. Он мог стать российским ответом Volkswagen Caddy, мог превратиться в народный внедорожник, мог заработать военным заказом. Не сложилось — но сам факт, что из гаража АЗЛК в последние годы существования завода вышла машина, способная форсировать брод в 1,2 метра с блокировками от Pajero, говорит о том, что инженерный азарт на АЗЛК не угас до самого конца.

Андрей Поляков (Фото - автора)

ЕЩЁ ПО ТЕМЕ:

212: Китайский ответ Defender и G-Wagen

1967 Ford Mustang Eleanor - кинопризрак во плоти

Ford Mustang предстал на Bosch Moskau Klassik - 2016

Plymouth Prowler — самый честный автомобиль в истории

2016 Bilenkin Vintage - самый дерзкий русский автопроект

Lamborghini Espada 1974: уникальный розовый суперкар

Руссо‑Балт С24/58 - «Русский огурец»: когда Россия задавала тон в автоспорте

1916 Dodge Model 30-35 Touring. Реинкарнация в России

АЗ-А воскрес на Bosch Moskau Klassik - 2016

Андрей Поляков - знаток Древностей и почитатель новейших технологий